autocar dec 06 - ian 07
Revista cu sloganul “Prima revistă auto din lume” există de un timp şi în varianta românească, fiind, practic, o mixtură de articole traduse şi materiale realizate in-house. Deşi nu agreez acest stil, şi ams-ul beneficiază de aportul materialelor revistei germane, dar într-o proporţie mult mai mică. În cazul Autocar, preţul de 5,9 lei este acceptabil, deci n-o să ne doară prea tare paginile traduse.
Numărul trecerii dintre ani are pe copertă faceliftul lui Porsche Cayenne, fiind diferit de orice altă revistă. Ne mai atrage atenţia un comparativ cu Volvo C30 şi două analize: modelele anului 2007 şi tehnologii ale viitorului. Deci e clar, Autocar este un adevărat “magazine”, pentru cei relaxaţi.
Cool instantaneul cu ţestoasa, care înlocuieşte paginile de reclamă, inevitabile la alte reviste. Hmm… la foto este trecut Eduard Dârvariu, producătorul emisiunii ProMotor, care aparţine de Media Pro. Ce mică-i lumea.
Editorialul lui Laurenţiu Mandu vorbeşte despre SUV-uri, destul de neinteresant. Mai degrabă atrage atenţia mesajul umanitar, mulţumirile către toţi cei care l-au ajutat pe colegul lor. Este bine că lumea auto nu este orbită doar de profituri - o bilă albă, de data aceasta, pentru actorii domeniului auto de la noi.
Noutăţile debutează, normal, cu (doar) două pagini despre Cayenne - cu o mică eroare de traducere, presupun, eleronul fiind denumit spoiler. Următoarele noutăţi nu sunt de neglijat:”spy-car”, comentarii avizate ale englezilor şi suficiente fotografii spion sau prelucrări pe calculator.
Oricum, chestii mult mai interesante decât ştirile interne, unde apar câteva erori: deşi prima pastilă este despre noua Skoda Fabia, în final se ajunge la premiera europeană a noii Octavia; ultimul Dacia Pick-Up zice-se că a fost un Double Cab, însă în poză apare Single Cab - a cui o fi eroarea, mică, mică, dar voinică, pe marginea unui moment istoric? 
În cadrul rubricii legislative, Alexandru Cocu adoptă un stil revoltat şi condamnă vehement noile taxe impuse de la 1 ianuarie pentru prima înmatriculare. Explicaţiile sunt puţin cam greu de urmărit, dar nu imposibil. Sunt de acord că guvernanţii iar au gândit cu şezutul, dar articolul ăsta cam le dă apă la moară şi celor din domeniul afacerilor mici cu second-hand-uri. Obiectivitatea este cam palidă.
Urmează o pagină pro sau contra legislaţiilor mondiale cu privire la emisiile de CO2. Pro sau contra - pentru că nu îmi dau seama care e, de fapt, concluzia articolaşului. Mai ales că nu se zice nimic despre ceilalţi compuşi chimici rezultaţi din arderea combustibilului.
Fanii Formulei 1 au la dispoziţie un material fain, o comparaţie între monoposturile Renault şi Ferrari, urmat de un “ghid” pe YouTube. Fain şi cool deopotrivă. De fapt, e vorba despre secţiunea sport, continuată cu WRC-ul şi raliurile interne. Interesantă plasarea în faţă a acestei secţiuni, e un ajutor dat sportului cu motor. Bravo.
Next pages - se dă startul testelor. Mandu a fost la lansarea oficială a lui Freelander şi se arată foarte mulţumit de maşină. O demonstrează foarte clar şi obiectiv. Cătălin Făinişi, însă, deşi prezent şi el la o lansare internaţională, a lui Pajero, nu ne convinge prin nimic, decât cu nişte palide impresii pe final, după ce 90% din articol este o transpunere a mapei de presă.
Şi Autocar testează Nissan 350Z, prin intermediul lui Dragoş Băltăţeanu şi a pilotului Alex Piţigoi, un material ok, faţă de următorul. Acesta se referă la Skoda Roomster, denumit de Băltăţeanu, în vreo două rânduri, drept un “crossover”. Acum, poate că am trăit eu pe altă lume până acum, dar eu cred că doar viitoarea variantă Scout se va apropia cât de cât de acest termen. deocamdată Roomste fiind pur şi simplu un MPV.
Toyota Auris - primul test! Tare, bravo Autocar. Dar: e vorba de Autocarul britanic şi e vorba de modelul pentru Japonia, cu specificaţii care nu vor fi disponibile în Europa. Deci cum rămâne cu “tare”? Mai degrabă degeaba…
În continuare, Făinişi se “dă” cu varianta restilizată a lui E-Klasse, fiind destul de încântat de luxul maşinii, iar Băltăţeanu se arată suficient de critic cu interesantul C4 Picasso, care ar fi meritat o idee mai multe impresii despre comportamentul rutier. Testele scurte se termină cu Ford Edge şi cu Impreza de bază. Primul chestie doar curioasă, fiind vorba de un model exclusiv american.
Cele 10 pagini de noutăţi pentru 2007 merită, la fel ca şi hilarul articolaş “Toy Story”, despre cursele pe maşinuţe de jucărie. Serios! Păcat că “Săpuneală de lux” nu este ceva mai detaliat.
Comparativul ediţiei este foarte interesant: Volvo C30 T5 vs VW Golf GTI. Realizat de Autocar Marea Britanie, of course.
Tot cei din Anglia sunt responsabili de reuşitele analize despre Chevrolet Europa sau “Încălzirea globală şi automobilul”. În acest ultim caz, bravo pentru luarea în vizor a fenomenului poluării, însă tot sunt câteva chestii de care mă pot lega: nu cred că poluarea automobilului este chiar aşa insignifiantă (doar 10% din poluarea totală a unei gospodării moderne - poate prin satele lor din Anglia), iar previziunile legate de tehnologiile viitorului, deşi sună bine, nu sunt însoţite şi de consideraţii privind producătorii auto din ţări ca România sau China, care vor continua să utilizeze tehnologii învechite, prin urmare poluante.
Vai, dar era să trec peste testul de anduranţă al echipei autohtone Autocar. Pentru că nu am de ce să mă leg, voi scoate în evidenţă câteva dintre greşeli (este articolul cu cele mai multe greşeli de ortografie! :)): în şapou - “cele mai bine reprezentate” sau “cele mai bune reprezentante“? ; “una dintre cele mai bune hathback-uri” - un hatchbak, două hatchback-uri ; câteva virgule în plus, câteva virgule în minus + “primăvara” care ar fi trebuit să fie “primăvară” în context. Parfum faţă de primul număr!
Din nou un test mic, făcut de englezi. Nu ar fi nici o problemă, însă rubricii îi zice tehnologie, element care lipseşte aproape cu desăvârşire din material. În schimb, pastilele următoare sunt chiar foarte dense în înformaţii.
Un mare plus pentru rubrica Auto Util: un top cinci realizat pe fiecare clasă de maşini - de lăudat, ştiind că oamenii se dau în vânt după topuri. Însă aproape inutil pentru români, deoarece este un top realizat de WhatCar?, pentru piaţa britanică. Şi eu care credeam că jurnaliştii noştri s-au spetit să facă o analiză serioasă pentru piaţa noastră. La fel stă treaba şi cu mini-ghidul pentru segmentul off-road. Păcat.
Şi mai mare păcat de pastila “actualizată în fiecare lună”, care se referă la lista de preţuri (atenţie, ar fi utilă o lupă). Exemplul cel mai bun este preferinţa topului cinci din clasa mică, noul Renaul Clio, care lipseşte din tabel, deşi este pe piaţă de câteva luni deja. Sau lipsa Daciei Logan MCV să fie cel mai bun exemplu?
Finalul revistei îi aparţine lui Cătălin Făinişi şi opiniei sale. De fapt, nu e opinia lui, ci ale altora: din nou mulţumiri pentru ajutorul umanitar acordat colegului (hai, că pe asta nu o trecem la bile negre, că pe urmă sunt arătat cu degetul - dar să nu uităm că Laurenţiu Mandu a spus-o în editorialul său la început); o scurtă trecere în revistă asupra vânzărilor auto - date luate de la APIA, fără comentarii elocvente; din nou degetul pe rană cu noua taxă de la 1 ianuarie, despre care oricum vorbeşte şi Alexandru Cocu în articolul său - singurul aport al lui Cătălin Făinişi este concluzia că poporul vrea să devenim “Cimitirul Auto al Europei”, prin urmare taxa este ilegală. Serios, este concluzia cea mai comică a sfârşitului de an! :)) Până acum.
Să nu uit: sincere felicitări lui Laurenţiu Mandu pentru însurătoare şi Casă de Piatră!
Statistic, Autocar se prezintă astfel: 32% pagini cu subiecte autohtone, 56% (deci aproape dublu) pagini traduse din revista engleză, restul publicitate (puţină, ce-i drept). La prima vedere, cititorii şi-ar putea simţi ofensat intelectul pentru că dau banii pe chestii traduse. Totuşi, 5,9 RON nu e o sumă uriaşă, iar preluările, mai ales cele ţinând de ştiri, spy-car sau analize, merită. Pentru mine rămâne o revistă de categorie B, mai mult interesantă decât utilă. Cu alte cuvinte: “merge”.
1 Comment(s)
Comments RSS TrackBack Identifier URI
Leave a comment
Salut Oraan,
Mersi pentru urarile personale! In acelasi timp, mersi si pentru laude, si pentru critici. Daca nu ar exista si critici am trai cu ideea ca sintem perfecti, asa cum fac altii pe care ii stii si tu… deci nu ar mai fi loc de progres.
Astept urmatoarele comentarii, dar, by the way, eu imi doresc ca Autocar sa fie o revista mai mult interesanta, decit utila. Cel putin, asa mi-ar placea mie sa fie. Ramine de vazut, in timp, daca ma insel.