oraan.ro

De nins, a nins doar la munte şi pe sigla Autoshow a ultimului număr din acest an. Care nu se dezminte şi prezintă „primele fotografii oficiale!” cu noua Skoda Fabia încă de pe copertă! Wow! Într-adevăr, celelalte reviste le-au prezentat în paginile interioare, deci, încă o dată, Autoshow rulez!!

Scuze pentru tonul flegmatic, dar cred că majoritatea cititorilor au trecut de vârsta la care pot fi atât de uşor impresionaţi şi duşi cu zăhărelul. Credeam că am evoluat.

Curios – micul supliment de buzunar cu noul cod rutier, gratuit. Pare să fie interesant, că doar e unul dintre cele mai hot subiecte auto pe final de an.

Analistul pieţei auto, domnul Dan Vardie, face o mică retrospectivă a situaţiei vânzărilor de maşini noi în România, fără să facă economie de laude la adresa Autoshowului şi ale previziunilor sale. Mă rog, fiecare are dreptul să îşi vândă brandul cum vrea (şi suplimentul cu noul cod rutier). Problema tuturor analiştilor noştri, când vine vorba despre piaţa auto, este că nu iau în considerare decât cifrele goale şi atât. Care ar fi evoluţia reală, dacă nu luăm în considerare maşinile în regim de flotă sau exemplarele cumpărate de aceiaşi clienţi? Sau pentru asta este mai mult de lucru decât să răsfoieşti paginile cu statistici APIA?

Să ne răcorim cu nişte ştiri, dintre care… nici una nu îmi este necunoscută. În afară de mini-analiza lui Florin Oprea, restul ştirilor au fost deja prezentate de concurenţă. Ah… iar o chestie românească: „Maşina Anului APAR”, în paralel cu „Maşina Anului UZEAR”. Păcat. La care se adaugă „Autobest”, pe plan balcanic. The show must go on: show-ul orgoliilor.

Nu neapărat despre orgolii este vorba în interviurile următoare, dar se simte puţină reclamă mascată Trecând peste critică, „the awareness” este binevenit, pentru orice marcă din România.

Pastilele de tuning vor fi înghiţite pe nerăsuflate de pasionaţi, iar autoportretul este dedicat fanilor BMW. Respekt pentru M3! Poşta redacţiei este la fel de neapetisantă, spre deosebire de reclama la FHM (care, ca în numărul trecut, urmează paginii cu mesajul „ne-o dorim cât mai mică”). La bursa zvonurilor, aflăm că Ardealu-i fruntea, pentru că la Cluj a fost zărit primul X5 nou. No, bine, ce să zic, primul VW Jetta (din noua generaţie) l-am văzut la Sighet acum un an şi nu m-am lăudat în Autoshow :))

A, interesant zvonul cu apariţia unui Caterham în Bucureşti, care nici nu este zvon, pentru că am văzut maşina acum vreo două luni. Însă nu bag mână-n foc că era un Caterham, ci mai degrabă o altă copie (ce să-i faci, omul îi dădea bice, nu a oprit să îl întreb de sănătate). Dar de ce comentez io aici, când astea, oricum, sunt informaţii de pe forum.

Uite-mă în postura de a recunoaşte că, de data asta, pastila „primul drive-test” are acoperire: Autoshow prezintă primul test-drive cu noua Kia cee’d, realizat de un român. Deloc întâmplător, acest român este Dan Vardie, fanul semnelor de exclamare, care vine cu un material garnisit cu destul de multe informaţii (ce-i drept, mai multe despre marcă decât despre modelul de faţă).

În cazul noului Pajero, Vardie nu se mai poate lăuda cu exclusivitatea, deoarece sunt alţii care au prezentat înaintea Autoshow impresiile cu această nouă generaţie. „Suficient” este un termen potrivit pentru acest material, nu însă şi pentru următorul: un test telegrafic de scurt cu BMW X3 3.0sd. Merita mai mult, chiar dacă nu ţinem seama că eu sunt fan BMW! Nu-i bai, impresiile lui Radu Berevoianu, cu noul pick-up Mazda BT50, sunt suficient de întinse pe cele două pagini, mai ales cele ţinând de rularea pe şosea (deşi off-road-ul este terenul predilect al acestui model).

Când eram pe punctul de a exclama „mă leşi?!”, datorită testului cu prototipul Chevrolet WTCC Ultra (apărut deja în numărul precedent al ProMotor, condus de un redactor al revistei), iaca surpriză: autorul articolului nici măcar nu aparţine redacţiei Autoshow, ci este un polonez (ce-i drept, membru al Autobest, al cărui director Dan Vardie este). Nu-i bai, şi alţii preiau subiecte, dar Autoshow era până acum prezent cam oriunde. Oricum, articolul de faţă nu-i rău, dar nu se ridică peste celelalte citite până acum despre acest subiect.

Ei, na, că spiritul critic se adapă din orice. Credeam că prezentarea foarte interesantului concept Mustang by Giugiaro nu are hibe. Şi totuşi, explicaţiile foto sunt pur şi simplu copy-paste din text. Of course, este un motiv mic de blam, dar ce bine era dacă nu ar fi existat.

Probabil în ideea de „ce-i prea mult (Mitsubishi) strică”, Andrei Taflan ne face „încălzirea” cu noul Outlander, urmând ca de-abia în numărul următor să ne prezinte test-drive-ul (care s-a desfăşurat concomitent cu noul Pajero). Prezentarea este simplă, fără zorzoane, dar nu mă pot abţine: corect este „a coborî”, nu „a coborâ”.

Uite că nu doar ams-ul are idei bune, ci şi Autoshowul – sau Autoshow preia idei din ams? (aici ar trebui emoticonul devil, de pe mess). Comparativul între Santa Fe şi Captiva are acelaşi rezultat ca în cazul ams, dar, per ansamblu, materialul „nemţilor-români” este mult mai profesionist realizat. Câteva exemple din articolul lui Vlad Mihăilă: Hyundai Santa Fe ar fi, cică, un veteran pe piaţa auto, cu 1.500 de bucăţi vândute – păi este vorba despre vânzările precedentei generaţii, nu despre modelul actual; „deşi Santa Fe este o evoluţie a primei generaţii, reprezintă un model cu totul nou” – contradicţie în termeni, pentru că noul Santa Fe chiar este o generaţie nouă, nu o restilizare sau un facelift. Impresiile despre motorizări? Aproape nule.

De obicei, rubricile gen „supercar” din revistele auto sunt pentru visători. Nici Autoshow nu face excepţie şi prezintă două chestii cool, derivate din modele Volvo. Nice. În schimb, subiectul rubricii „hi-tech”, deşi este cool, nu beneficiază de o prezentare detaliată, cum ar fi meritat.

Trecem peste câteva accesorii electronice ca să dăm de un interesant material cu supermaşini de poliţie din viaţa reală, nu din filme. Good job, Teo. Pentru mine încă rămâne nepotrivită denumirea rubricii („autospy”) cu subiectele, care ţin de „auto weird”, nu de poze spion, cum m-aş aştepta.

La moto, Nelu Bănică aduce în prim plan fabulosul Hornet nou, dar, din nefericire, nici un tabel de date tehnice, nici un detaliu tehnic, nici o explicaţie concretă despre noua motocicletă. Rubrica „sport” este fără surprize, surprinzând poate lipsa subiectelor din campionatul intern. În ce priveşte domeniul maşinilor de epocă, acum Bogdan Coconoiu ne ţine pe circuit cu un Auto Union.

Şi am ajuns la piaţă. Cum mai stăm cu indicele? O cam crescut – de ce? Ce mai contează, oricum nu înţeleg despre ce este vorba. La fel cum nu pot prinde concluzia editorialului lui Cristian Omăt, care se leagă de o problemă destul de importantă pentru unii, şi anume taximetriştii „pirat” de la aeroportul Otopeni. Pe lângă asta, barometrul vânzărilor este acaparat de comunicatele Ford şi Porsche România, iar lista de preţuri necesită, ca de obicei, o lupă prin preajmă. De interes paginile dedicate pasionaţilor de second-hand, cu radiografii, cotaţii şi anunţuri.

 

 

Aşadar, cam ăsta a fost ultimul număr Autoshow pe anul 2006. Observaţie la adresa DTP-ului: în multe articole, textul a fost strâns prea mult, spaţiile între cuvinte devenind prea mici pentru lizibilitate. Ghidul de buzunar cu noul cod rutier este o idee bună şi practică, chiar dacă din editorial îţi poţi da seama lejer că a fost făcut în viteză (probabil o idee de ultim moment). De fapt, revista se doreşte o publicaţie pentru cei în viteză, care nu au timp de pierdut. Eu rămân la părerea că ar putea fi mult mai bună, dar poate că sunt cam prea drastic. Asta este, fiecare cu părerile şi gusturile sale – aşa că Autoshow, chiar dacă arată mai bine ca în trecut, se plasează în „fruncea” categoriei B.

December 27th, 2006
Categories: REVISTE AUTO . Author: oraan

3 Comments

Comments RSS TrackBack Identifier URI

Leave a comment

Name (required)

Mail (will not be published) (required)

Website