ProMotor ian 07
Trecem pe teritoriul aşa-numitelor reviste auto life-syle. Prima la radiografie: ProMotor. Da, pentru că am lucrat acolo e prima, are cineva probleme cu asta? Să fie sănătos. Probleme vor avea, totuşi, foştii colegi, cu spiritul meu critic 
Primo: numărul precedent era mult mai reuşit, atât coperta, cât şi conţinutul. De data aceasta, coperta este rece, în ton cu vremea. Iar cel mai important articol se referă la combustibilii alternativi – cum? ProMotor, prin vinele căruia curge numai benzină şi putere, pune pe prim plan ecologia?? Osanale din partea ecologiştilor! Deci şi din partea mea!
Secundo: „proba” de parfum STR8 s-a împrăştiat printre pagini, urmarea fiind lipirea acestora (dezlipirea prin rupere). La ams nu s-a întâmplat asta – o fi vorba de un sabotaj! Bănuiesc eu pe cineva - pe Roxana Ciuhulescu, a vrut ca revista ProMotor să miroasă cel mai bine! Şi i-a reuşit.
No, bun, să purcedem la răsfoire – pentru că, în afară de Autoshow, ProMotor este revista pe care o termini cel mai repede. Pe de altă parte, este liderul incontestabil al imaginii, grija pentru detalii şi aspectul fotografiilor fiind, de departe, foarte mare. In fact, la prima vedere, revista ProMotor este cea mai „friendly” cu cititorii doritori de life-style. La prima vedere.
Autoshow are o manie cu pastilele de exclusivitate pe copertă, ProMotor nu ratează nici o ocazie pentru a arăta lumii că este Number 1, ca vânzări şi tiraj – vezi bulina-sigiliu, este imposibil să n-o remarci. Nici cu paginile de reclamă nu stăm rău, până la editorialul lui Edwin Keleti fiind ceva de răsfoit, nu prea mult. Redactorul şef se inspiră, din nou, din realitatea de zi cu zi a capitalei, de data aceasta cu un ton deja sunând a lehamite.
Schimbând foaia, Doru Buşcu („vipanul” de serviciu) se arată necruţător cu automobilele. Nu pot decât să îi admir înverşunarea, chit că şi el este un împătimit al fenomenului auto.
Ah, de remarcat “Premiile ProMotor 2006″, între cele două editoriale (un fel de cea mai bună maşină, pe clase)
Ştirile „same old stuff”, cu un mic accent pe Salonul obiectelor de lux, care primeşte un spaţiu amărât. Trec rapid şi peste rubrica shopping (nu e pentru mine, dar sunt destui cărora le este dedicată).
Primul subiect din „conduse” este indicativul Q2 al lui Alfa Romeo. Deşi într-o pagină nu poţi spune mare lucru, Csabi (putem să ne tutuim? atenţie, se citeşte aproximativ „ciobi”) este la obiect şi-ţi comunică esenţialul. Este adevărat, explicaţiile tehnice sunt „bye-bye, Kansas”. Tot pe o pagină, avem parte de „raportul” după jumătate de an al maşinii de anduranţă. La raport, Edwin Keleti.
După care primul test mai important, cu un Renault Vel Satis, probabil desfăşurat în Franţa. Pe Edwin Keleti îl ştiu pasionat de mulţi cai putere şi senzaţii extreme, aşa încât nu mă miră că materialul este la limita suficienţei.
Csabi revine la volanul unui E-Class restilizat şi bine garnisit, cu suficient de multe info pentru un businessman, iar apoi Constantin Ciobanu (mie tot Eugen îmi vine să îi spun) se arată destul de critic cu Citroen C4. De fapt, cam cel mai critic articol dintre toate de până acum, pe marginea acestui subiect.
În schimb, noul Outlander îl satisface, chiar foarte mult. Nu îl suspectez că ar fi lăsat obiectivitatea la o parte, dar să vedem şi testul cu Pajero de numărul viitor şi mai vorbim.
Maşina lunii este una dintre chestiile pentru care nutresc o mare curiozitate, recunosc. Csabi se pare că a fost mulţumit de Toyota Prius, dar la calculul cu amortizarea cineva a cam dat-o-n bară: comparaţia ar fi trebuit făcută cu o Corolla, dacă nu chiar cu Avensis!
Yes, spiritul ProMotor is here! Un test în noapte, cu accent pe imagini, cu trei SUV-uri de gală, pentru cei stilaţi. Puţin cam mult accent pe partea poetică, dar nu-i bai, esenţialul este frumos împachetat. Mai ales că avem parte şi de un podium, de care mulţi alţii se feresc.
Următorul comparativ este aproape un duş rece, fiind vorba despre nişte maşini dureros de pragmatice pentru sloganul revistei „Adevărata Pasiune!”. Nu e de mirare că pasiunea nu prea se regăseşte în text. Dar poate nici nu era cazul.
Revenim în domeniul viselor. De fapt, back in time, cu un oldtimer care încă din poze îţi atrage atenţia prin caracterul de bijuterie. Textul vine să certifice acest lucru, fiind mai mult o mini-lecţie de istorie şi prea puţin o poveste de suflet.
Hmm… unii deja au condus noua Mazda BT50. ProMotor a realizat un altfel de articol, surprinzător ca şi idee. Prezentările continuă într-un stil destul de sumar, imaginile fiind cu mult mai grăitoare decât textul, însă, când este vorba de lucruri de excepţie, asta se simte şi citind. De exemplu în cazul variantei Roadster a lui Aston Martin V8.
Rubrica „tuning” nu excelează, având un subiect mai pământean, în timp ce la „concept” băieţii aduc o notă de inedit prin ideea găsită. Iar “hypercar”-ul din acest număr este mai mult exclusivist decât superinteresant.
După ce mai culeg de pe jos un sticker „RO” semnat Continental (la fel cu ăla din ams, ce coincidenţă), este timpul pentru un material mai special: combustibilii altarnativi. Un fel de mini-compendiu în stil ProMotor. Într-un fel, cred că a fost destul de greu pentru Csabi să adune toate materialele care mi s-ar fi potrivit mai degrabă mie (când eram la ProMotor eram alintat cu „inginerul” ). Of, trebuie să îmi pun întrebarea asta: oare aş fi putut să scot un material la fel de bun?
Rubrica de sport atinge, ca de obicei, domeniile F1, WRC şi curse interne, cu subiecte nu neapărat lipsite de interes, dar „nemagnetizante” pentru mine. Hmm… subiectul Auto Union taman l-am întâlnit şi în Autoshow, în altă formă, fireşte.
La moto, tot pastile, foarte uşor de digerat şi, în general, ţinând de cultura generală, nu de spiritul practic. În final, câteva pagini cu poze de maşini second-hand pentru cei care îşi permit.
The End.
După cum spuneam, ProMotor este o revistă „light”, dar care, uneori, te face paf cu subiecte „hot”. Nu este cazul acum, în numărul, culmea, de pe ianuarie anul viitor, dar măcar standardele nu au coborât la cote alarmante. Rămâne, clar, o revistă de life-style făcută cu pasiune. Puteţi să mă credeţi pe cuvânt!
3 Comments
Comments RSS TrackBack Identifier URI
Leave a comment
Salut Oraan,
da, presupun ca ne putem “tutui”, dar, totusi, transpunerea fonetica a numelui meu putea fi mai buna, mai ales, din partea unui ardelean ca tine. In fine, ideea cu revista presei nu e rea. Mici amendamente:
- intr-adevar, “bulina” noastra este omniprezenta pe coperta, dar nu certifica pozitia de lideri si la vanzari, ci doar in ceea ce priveste numarul de cititori. AMS-ul s-ar putea sa-ti reproseze ceva la acest capitol.
- la Q2 poate ma lamuresti cu “bye, bye Kansas”. Asta e, ma prind mai greu, dar trebuie sa intelegi ca la tara viata e grea…
- amortizarea la Prius, calculata luand ca referinta o “buburuza” de oras, mi se pare logica, daca te raportezi la consum (cel oficial), care este egal cu al Yaris-ului. Deci, teoretic, tehnologia high-tech face ca o masina mult mai mare sa consume la fel, ce-i drept la un cost foarte ridicat. Daca si diferenta de pret s-ar amortiza (ceea ce nu se intampla), eu nu vad ce criteriu obiectiv m-ar face sa cumpar o masina de clasa mica…
- apelativul de revista “light”, cat si asocierea cu AutoShow este cam exagerata totusi… chiar asa de mult a trecut de cand scriai pe la noi?!
Oricum, ai punctat multe lucruri de care nu pot sa nu tin cont, asa ca la urmatorul “review” sper sa ne “clasam” mai bine.
Sarbatori Fericite si un An Nou mult mai activ…
no, bun, atunci serus csabi
let’s aducem contrargumente argumentelor contra:
1. right, bulina nu e un subiect important
2. inginerul din mine voia mai multe detalii tehnice (pe care le-am primit din Quattroruote), dar am exagerat, pentru ca targetul ProMotor nu sunt inginerii
3. amortizarea o poti face intre oricare doua modele, dar, politically correct, trebuie facuta intre modele similare (diferenta fiind, evident, tipul motorizarii); yaris e cam foarte departe de prius
4. da, ProMotor este o revista light, care se termina rapid de frunzarit - daca asta este scopul ei si cititorii sunt multumiti, it’s good 4 U, dar asta nu inseamna ca nu am dreptul la standardele mele de judecata; comparatia cu Autoshow a fost exclusiv pe principiul “reading time”
cand e vorba de criticat, n-am nici mama nici tata, vorba aia (ba uneori nici nu vad barna din ochiul meu, ci numai aschia celuilalt)
mersi de urari, la fel. si la mai mare cu criticile constructive!
P.S. sefii de la ProMotor! prima pentru Daradics, merita, e pe faza si ii pasa de revista. astept alte plangeri, adica alte confruntari
Salut Oraan,
daca ai stii cat am stat si am analizat cu Edwin cum sa fac articolul ala cu 147 Q2 ai ramane mirat, pentru ca, intr-adevar, intr-o pagina e cam… hmm, greu de tranpus tot si, mai ales, sa multumesti pe toti. Si cum el este “pilotul de serviciu” am incercat sa fiu cat mai corect (sau ma rog - tehnic, ajutat de el), dar succint. Oricum, pentru fanii Alfa, trebuie sa spun ca masina merita mult mai mult, fiind chiar una buna.
Revenind la conceptul de “light”: de ceva vreme incercam (la modul foarte serios) sa prezentam cat mai obiect si bine comportamentul dinamic al masinilor testate. Noi consideram ca asta e un aspect mult mai important decat capacitatea portbagajului s.a.m.d. Nu suntem Quattroruote sau ams (adica obsedati de cifre - in sensul bun bineinteles), dar vrem ca cititorii nostrii sa stie la ce sa se astepte de la o anumita masina in ceea ce priveste comportamentul pe drum. Aici cred ca sloganul “Adevarat pasiune!” este justificat, iar prezenta lui Edwin in acest context este importanta.
Normal ca-mi pasa de revista, altfel faceam altceva asa ca ai grija ca eu nici veri nu prea am…
Toate cele bune,
Csabi