Feb 28 2010

cele mai tari maşini exotice din lume… ca de obicei, subiect de controversă

Oare cât de simplu este să realizezi un TOP 50 maşini exotice?

Pe care îl aud râzând “e simplu, ce te plângi”, îi propun să îşi dea două palme şi după aia să se aşeze în faţa calculatorului şi să-i dea drumul la research.

Dar, vai, acum există acest top pe promotor.ro, cu toate datele necesare, deci nu mai trebuie să caute şi să verifice informaţia la sursă. Excelent! Într-adevăr, acum e uşor de realizat un astfel de top.

Înainte ca să pierd câteva zile cu acest top, care ar fi fost estimarea voastră cu privire la timpul pierdut? Şi aici tare aş vrea să îmi fac publică frustrarea cu privire la comentatorii penibili de la articolele din promotor.ro, care dau cu pietre nejustificat.

Mă rog, nu neg, românii suntem ahtiaţi după critica neconstructivă şi crăpatul capului caprei vecinului. Recunosc, în general sunt critic la mine pe blog, dar încerc, pe cât posibil, să aplic regula criticii constructive. Sau poate nu ştiţi ce este critica constructivă (scuze de cacofonie…)

De exemplu, să atragi atenţia autorului, dacă se poate fără injurii, că a greşit valoarea timpului pentru demarajul 0-100 km/h la Ariel Atom. Recunosc cinstit, greşeală de tastare, 3 în loc de 2, tnx userului “atom” – vezi în comentariile de aici.

Dar ăştia sunt puţini. Mai mulţi sunt “atotcunoscătorii” care mai degrabă dau cu pietre decât să analizeze ceva. Să dau câteva exemple:

- toss: daca ati pus alfa c8 doar pe 48 atunci sunteti departe, departe de realitate. De ce nu faceti altfel de topuri? vad ca la masini nu va pricepeti.

asa, dacă lui toss îi place afla 8c, atunci restul sunt nişte proşti dacă nu fac un top care să îi convină la muşchii lui de specialist. sau poate ca e doar răutate mascată – omul scrie foarte corect gramatical, deci e clar că nu e cineva cu iq mic. ne cunoaştem cumva, toss, te-am călcat pe bătătură cu vreo ocazie? sau e vreo răzbunare infantilă?

- RazorX: cu ce e mai buna rabla aia din australia (de care nu am auzit niciodata si nici macar nu am mai vazut-o, nici nu stiam k exista asemenea oditati) [...] * top…intocmit de un * sau mai multi idioti!!! parerea mea

well, bineînţeles, tipule, e părerea ta argumentată cu partea dorsală: dacă tu nu ai auzit niciodată de o maşină, nu există. logic, nu? caterham şi zagato sunt rable, pentru că nu fac parte din visele tale umede cu audi r8, te înţeleg. şi nu au fost mai mulţi idioţi, ci unul singur, adică eu. ceea ce ar putea fi un compliment, dacă prin “idiot” te referi la “oamenii cu idei”

- adr: [...] prost realizat topul nu aveti reguli exacte dupa care plasati masinile in top

ba sunt chiar nişte valori exacte după care m-am luat, numai că am păstrat pentru ultimul episod tabelul, ca să nu stric surpriza că veyron nu e number one :)

- din nou adr: [...] bajeti de la promotor mai tre sa cititi sa mai conduceti masini ca sa faceti reportaje klumea nu sa stai la birou si sa aburiti lumea ca sa umpleti site-ul

hey, adr, păi de ce nu zici aşa, care o fi probabilitate să fii un confrate de presă auto, frustrat cine ştie de ce? aşa e, trebuie să ajung să conduc veyron şi caparo să pot face un top, ce draq, doar România e o ţară serioasă, cu oamenii serioşi, cum îşi permite promotor să vină să facă un top doar din datele găsite pe site-urile producătorilor? Inducem în eroare sutele de clieţi serioşi din România, dom’le, pentru că adr nu e de acord! este? normal că nu este!

- hori: din topul asta reiese ca Murcielago si Corvette sunt mai excusiviste decat un Aston limitat la 77 de exemplare.
Ce sa mai zic ca Alfa 8C e la coada clasamentului, cand Alfa este probabil una dintre cele mai exotice masini

într-adevăr, hori, numărul de exemplare produse ar putea fi un indicator interesant de departajare a maşinilor, ca exclusivitate. dar, sincer, din punct de vedere al sportivităţii, este la fel de subiectiv şi irelevant ca şi aspectul (da, ştiu că pentru mulţi alfa 8C este minunată, şi mie îmi place mult, dar asta nu înseamnă că e cea mai bună). dacă te numeri printre cei care îşi iau bugatti pentru că este la modă şi puţin îţi pasă de performanţe, sorry, dar nu suntem pe aceeaşi lungime de undă, deci mi se rupe că ai avut această obiecţie.

- Alina: [...] topul la masini de pe locul 1 – 10 . Cind il publicati ? Stiu sigur ca printre ele este Ferrari Enzo [...]

wow, alina, chiar eşti pasionată de maşini? sau în spatele acestui nume se ascunde un puştan de 12 ani cu un enzo pe desktop? ştii când a apărut Enzo? în 2002. Şi s-a fabricat în doar 400 de exemplare până în 2004. Deci a ieşit din fabricaţie acum 6 ani, în timp ce maşinile din acest top pot fi comandate şi acum – mă rog, în unele cazuri producţia limitată a fost deja comandată de clienţii interesaţi, dar asta nu înseamnă că au fost şi produse toate :) deci Enzo nu este eligibil pentru acest top

- cosmin: [...] sunt multe supercaruri care din pacate lipsesc cum ar fi maybach exelero…

cosmin, eu zic să te iei de mânuţă cu alina de mai sus. maybach exelero a fost pur şi simplu un concept, realizat, culmea, pentru a evidenţia o anvelopă Fulda de mare peformanţă :) un concept, un unicat, nicidecum o maşină pentru comercializare – din păcate…

Bun, e cazul să pun punct frustrării mele aici. Comentariile anti şi acuzele imbecile nu vor înceta, asta e sigur. Nici nu mă aştept la comentarii laudative, nu ăsta este scopul meu în viaţă, dar mi se pare cel puţin răutate să sari la gâtul cuiva fără argumente, doar pentru că poţi, la adăpostul anonimităţii, să tragi cu praştia să spargi geamuri. Ăstora le spun, fără menajament, fuck you. Ce, trebuie şi argumente?

În fine, pot să mă odihnesc şi eu puţin după atâta muncă? Tnx.

By oraan marculescu • auto • 0 • Tags: , , , , ,

Feb 27 2010

luna femeilor e aici. oare e o lună-mărţişor de criză?

Stimaţi domni şi domnişori, din nou luna martie ne loveşte mai mult sau mai puţin nepregătiţi, nu-i aşa? O întreagă lună în care vom auzi, la orice pas greşit, că e luna lor şi că suntem nişte porci insensibili (mă rog, unii vor scăpa, că şi-or fi învăţat lecţia sau sunt căţei bine dresaţi).

Primul pas este 1 martie, când sunt necesare mărţişoarele. Aceste simboluri ale primăverii, care de la an la an devin din ce în ce mai kitsch şi mai scumpe. Dacă nu vă interesează doar sintagma “gestul contează”, vă recomand să vă îmbulziţi la Muzeul Ţăranului din Bucureşti, la târgul de mărţişoare.

Sincer, decât o grămadă de bani pe prostiile din centru sau de pe la magazine, mai bine nişte bani destul de serioşi pe nişte mărţişoare individualizate, create, în general, de artişti. Le fac reclamă lor, pentru că merită. Şi cred că gestul de a oferi un mărţişor care nu e kitsch va fi cu atât mai mult apreciat.

În rest, spor cu luna martie. Care, doamnelor şi domnişoarelor, va fi mai mult de semi-toamnă-iarnă, după cum am auzit la meteo. Dar sper ca asta să nu vă afecteze şi să fiţi prea ursuze.

Cât despre întrebarea din titlu, pun pariu că răspunsul va fi nu, deşi, în mod realist, ar trebui să fie da. Pentru că românilor tare ne place să fim în ton cu moda, nu-i aşa?

By oraan marculescu • life = viatza • 0 • Tags: , , , ,

Feb 26 2010

azi, acum 16 ani, a dispărut Bill Hicks. Peace, man

L-am descoperit întâmplător, prin peregrinările mele în lumea teoriilor conspiraţiilor. Un umorist unic şi care şi-a pus amprenta pe partea intelectuală a showbizului american – deşi multe din poantele lui sunt perverse, groteşti sau nesimţite.

Însă Bill Hicks a avut tot timpul mesaje very very deep. Pe lângă cele ţinând de indignarea faţă de toate rahaturile pe care le ştim, a avut un mesaj care a rămas celebru pentru o anumită parte a oamenilor, printre care acum mă număr şi eu: Life is just a ride.

Nu are sens să mai comentez altceva. Care aveţi timp şi deschidere, urmăriţi câteva showuri ale lui (mă miră că există pe google şi nu au fost şterse!).

Revelations

One night stand

Relentless

La Chicago unul foarte aproape de eşec: I’m sorry, folks

Lost Hour

Un mic reportaj It’s just a ride

Şi o compilaţie de peste 2 ore, pentru cei care chiar au răbdare şi nervi :)

P.S.

A murit de cancer, la 32 de ani. Ce coincienţă, cât am împlinit şi eu nu de mult…

By oraan marculescu • entertainment • 2 • Tags: , ,

Feb 25 2010

Noul Porsche Cayenne vs noul VW Touareg. Sau împreună?

Iaca virgulă că a apărut şi noul Porsche Cayenne, vărul lui VW Touareg. Să înceapă duelul!

vw-touareg-porsche-cayenne-oraan-101Din faţă, sunt destul de diferite. Destul de mult chiar, fiecare arborând o imagine proprie:

- Touareg e mai sobru, mai spre Golf 6, mai serios şi ceva mai puţin banal decât precedenta generaţie;

- Cayenne e mai life-style, mai ascuţit şi mai stilat decât generaţia pe care o înlocuieşte; şi parcă are o personalitate mai diluată

vw-touareg-porsche-cayenne-oraan-102În spate, lucrurile stau, din nou diferit, dar nu neapărat în sensul bun – pentru că ambele modele sunt lipsite de originalitate:

- Touareg mizează tot pe un stil conservator, cu linii mai drepte – dar hopaaa… ce se întâmplă cu stopurile alea a la Audi? Nu contează pentru fanaticii VW, e sigla acolo? E, deci să ne ţinem gura.

- Cayenne mă dezamăgeşte profund, pentru că arată prea fluid pentru un Porsche şi, mai mult, stopurile alea mă duc cu gândul la un suv asiatic, puţin Nissan Murano, puţin Subaru Tribeca, dar parcă mai mult Hyundai Santa Fe

vw-touareg-porsche-cayenne-oraan-103Ca siluete, ambele maşini sunt mai moderne, având portierele profilate avangardist:

- din lateral, noul Touareg parcă ar fi un melang între vechiul Touareg şi vechiul Cayenne; are o alură destul de serioasă, care parcă ar vrea şi nu prea să inspire şi dinamism

- noul Cayenne e mai zvelt, partea din spate e mai înclinată şi parcă vrea să concureze un Infiniti FX, dar nu se apropie atât de mult de stilul SUV-coupe; arată puţin cam fragil pentru cartea de vizită pe care ne-o prezintă sub raport tehnic

vw-touareg-porsche-cayenne-oraan-104Cockpitul şoferului e destul de diferit în cele două maşini, dar nici unul nu mă încântă:

- Touareg are un stil clasic modernizat, bun pentru ăia trecuţi de o vârstă, iar consola centrală te tâmpeşte, dacă nu eşti fan iPhone sau nu ai un laptop ultimul răcnet; puţine impresii de Audi nu strică, nu-i aşa, cu împărţirea clară a consolei

- la Cayenne, ambianţa luxoasă este primul lucru care îţi ia ochii, toată pielea aia mă face să mă gândesc la câte vite au fost sacrificate; în mod paradoxal, consola centrală, de inspiraţie Panamera, este prea aglomerată şi pare mai complicată decât la Touareg

Bun, deci până acum am văzut că maşinile sunt destul de diferite, deci, din punct de vedere al gusturilor, par să se adreseze unor categorii distincte. Dacă ar fi să aleg, m-aş îndrepta spre Cayenne, deşi mi se pare cam prea efeminat – dar măcar arată mai bine decât Touaregul atât de aproape de banalitate.

La nivel tehnic, Cayenne aproape că a făcut copy-paste cu motoarele de pe Touareg. Iată care este oferta, în paralel:

- motorul hibrid (3.0 V6 turbo 333 CP + motor electric 47 CP) de 380 CP, preluat de pe Audi S4, este oferit şi pe Touareg, şi pe Cayenne

- motorul diesel (3.0 V6 240 CP) oferit şi pe Touareg, şi pe Cayenne

- motorul de bază pe benzină (3,6 V6 FSI): 300 CP la Cayenne, 280 CP la Touareg

- motorul V8 TDI (4.2 litri, 340 CP), doar pe Touareg

- motorul V8 pe benzină (4,8 litri 400 CP) plus versiunea turbo (500 CP), doar pe Cayenne

Adică, la nivel de bază, aceeaşi ofertă, propulsia hibridă exact aceeaşi, diferenţa vine la versiunile de top: Cayenne doar benzină, Touareg un diesel potent. Deci, dacă ai bani nenică, trebuie să te hotărăşti clar: ori sobrietate şi tărtărel diesel, ori efeminare cu superpotenţă şi consum ridicat pe benzină.

Ajungem şi la preţuri, deocamdată alea de pe piaţa germană. Unde cel mai ieftin Touareg este cel cu motorul diesel: 50.700 euro. Faţă de 60.000 euro Cayenne diesel. Deci o diferenţă suficientă, de 10.000 euro, care putem spune că înclină balanţa în favoarea VW (totuşi, rămâne de văzut lista de opţiuni, cred că noul Cayenne are o echipare mai bogată în standard).

Mai departe, Touareg Hybrid costă 73.500 euro, faţă de 78.700 euro, deci o diferenţă de doar 5.000 euro – care, la o sumă de peste 70.000 euro, reprezintă un procent de 7%. Adică foarte mic.

În rest, Touareg V8 TDI costă 70.800 euro, iar Cayenne S (V8 400 CP, dar pe benzină) costă 72.700 euro. Diesel sau benzină la aproape aceiaşi bani? Cam greu de ales, deşi poate părea clar în funcţie de vârsta clietului.

Cayenne Turbo încă nu are un răspuns din partea Touareg-ului (normal, ca să nu se canibalizeze).

Încă un lucru, care pentru unii ar putea conta: Cayenne nu mai oferă nici măcar opţional reductorul, în timp ce sistemul 4MOTION de pe Touareg are gama de trepte reduse standard.

Aşadar, ar trebui să tragem o concluzie.  Cayenne rămâne o fiţă, majoritatea celor care o să-l cumpere nu-l vor exploata nici la un sfert din capacităţile sale. Touareg devine şi mai premium, dar pe mine unul nu mă convinge (dar, hey, sunt mult mai mulţi fanatici VW care să mă contrazică).

Pur şi simplu, diferenţele de preţ mi se par prea mici pentru ca un client cu banii respectivi să nu prefere Cayenne-ul.

Oricum, tot VW are de câştigat, indiferent care maşină o va prefera clientul. Important este să le ia faţa lui X5/X6 şi ML/GL, nu?

By oraan marculescu • auto • 0 • Tags: , , , , ,

Feb 25 2010

dragobetele, timide in faţa lui ditamai velăntainsdei

Aveau şi românii o zi dedicată îndrăgostiţilor, care a fost ieri, 24 februarie. Bine, încă o mai au, dar… parcă le e jenă să se mândrească în această zi cu ale lor sentimente unul pentru celălalt.

Or fi obosiţi după toată tevatura cu valentinesday? Or fi prea cosmopoliţi ca să se coboare la nivelul unor obiceiuri care i-ar putea eticheta drept “nişte ţărani”? O fi marketingul extrem de slab al dragobetelor comparativ cu adevărata industrie ţesută în jurul brandului valentinesday?

Sau o fi, pur şi simplu, abrutizarea oamenilor, transformaţi în consumatori ai “sărbătorilor” americane? Eu unul bag mâna în foc pentru această ipoteză, dar mi-e că o să jignesc orgoliul fanilor lui valentinesday.

Pe care îi compătimesc şi le spun fuckyou, cu aceeaşi lipsă de discernământ.

By oraan marculescu • life = viatza • 0 • Tags: , , , ,

1 2 3 4